O que são rodas ‘Center Lock’?

Tudo velho é novo outra vez. O que antes era chamado de “knock-offs” agora são rodas “center lock”. Eles existem há décadas, em diferentes formas, em carros de corrida, mas se tornaram de rigueur com a multidão de rua rápida. Então, o que são e valem a pena?

Por que eles são chamados de rodas de bloqueio central?

Os cubos de travamento central, ou o que é chamado de rodas de travamento central, usam uma porca grande para substituir os prisioneiros das rodas e as porcas de um carro. Assim, eles substituem um processo de cinco operações de remoção de rodas para um único giro da porca. A porca de travamento é a iteração moderna de uma imitação, que era uma porca borboleta de dois ou três pinos que também girava no cubo.

Eles são chamados de knock-offs porque é assim que você os instala e remove, com um grande martelo de latão batido nas pontas ou asas de grandes porcas de orelhas. Usado para carros de corrida por 100 anos, é a simplificação de uma porca hexagonal em vez de cinco que atrai os pilotos na hora de substituir os pneus nos boxes. Embora a NASCAR tenha sido o último bastião do design de cinco ressaltos nas corridas, até mesmo ele foi para as rodas de bloqueio central.

As imitações são legais para carros de rua?

Embora vistos na maioria dos carros esportivos britânicos nas décadas de 1950 e 1960, incluindo o Corvette, eles se tornaram ilegais nos Estados Unidos. não impediu os construtores de carros empreendedores de ajustar a fórmula de imitação.

Foi quando as asas nas porcas borboleta desapareceram e se tornaram porcas hexagonais rosqueadas, uma por roda. Eles forneceram o mesmo brio e aparência de carro de corrida que os entusiastas de carros queriam em seus carros de rua. Mas eles eram legais, sem nenhum dano que pudesse vir daquelas pontas giratórias.

Quando começou a tendência de centrar as rodas?

Como muitos supercarros precisam de componentes inspirados em corridas para garantir seus grandes números, na década de 1980 começamos a ver mais deles indo para os cubos de bloqueio central. Agora você os vê nos modelos Porsche GT2 e GT3 RS, como em quase todas as Ferrari. Eles são até uma opção agora para o M2 da BMW.

Mas se você estiver no mercado para substituir suas rodas de cinco pinos para pedestres pelas versões de trava central, traga uma carteira grande. Você não está apenas trocando as rodas, mas também os cubos das rodas. Vimos conversões com um focinho de rosca única aparafusado a um cubo de cinco terminais existente, mas isso não é recomendado. E existem diferentes sistemas de bloqueio central, como os disponíveis na Zeta Motorsports.

Um focinho integrado como parte do cubo é a melhor maneira de centralizar as rodas de bloqueio do ponto de vista da segurança. Portanto, além da despesa com a substituição do cubo, há também os custos de mão de obra. Isso é, a menos que você esteja familiarizado com a substituição deles por conta própria.

Então você precisa comprar uma ferramenta de remoção de cubo e, em seguida, as próprias rodas. Em outras palavras, é muito tempo e dinheiro para conseguir o visual. Mas, como todos vimos nos círculos automotivos, isso o torna ainda mais atraente para alguns. Deixaremos que você julgue os méritos com base no seu bolso e nas suas preferências.